国际市场:不正常航班量仍远高于疫情前

国际 02-12 阅读:46 评论:0

  本周(2.3-2.9)国际航空市场有哪些最新的动态?民航资源网带您盘点过去一周相关要闻,让您对重要资讯一览无遗。

  尽管经济前景不佳和机票价格高涨,但随着人们纷纷开始预订航班,欧洲航空公司正为今年夏季创纪录的乘客人数做准备。

  瑞安航空、易捷航空和威兹航空是欧洲地区三家大型低成本航空公司,它们在最近的业绩报告中都指出,有早期迹象表明今年夏季需求强劲,并且票价也在不断上涨。消费者优先考虑旅行的迹象已促使航空公司增加夏季航班:OAG的数据显示,今年4月至10月间欧洲航空公司将提供817.5万个座位,创历史新高。

  航空旅行数据提供商Infare在Amadeus最新的不正常航班报告中披露,2023年的不正常航班量(以航班计划变更为衡量标准)比2019年高出约三倍。

  在Amadeus的研究调查中,超过一半(52%)的航空公司和机场高管表示,他们的不正常航班量要高于2019年水平,相比之下,表示低于2019年水平的比例只有三分之一。此外,约64%的航空公司正在投资新技术以改善应对干扰的能力。

  航空公司技术主管将商业智能和人工智能(AI)列为2024年的关键投资重点。“SITA 2023年航空运输洞察报告”显示,73%的航空公司计划在商业智能领域进行重大投资,而64%的航空公司计划在AI领域进行同样的投资。

  在信息技术服务方面,网络安全(97%)和云服务(95%)成为航空公司首席信息官(CIO)的两个首要事项。这两项比去年的报告均增长了5%。该研究还显示,自2020年以来,技术支出一直在增加,预计2023年将达到约350亿美元,较2022年的300亿美元有所增长。此外,78%的CIO认为2024年技术投资将增加。

  美国国家运输安全委员会(NTSB)表示,上个月阿拉斯加航空的一架波音737 Max 9飞机在飞行途中发生门塞脱落时有四颗关键螺栓“缺失”。这是NTSB于2月6日发布的初步调查报告的发现之一。

  在其19页的报告中,NTSB表示,没有找到本应固定门塞的四颗螺栓。然而,调查人员表示,“观察到的损坏模式以及门板和飞机本身接触损坏的缺失”表明在门塞从飞机上脱落之前,四颗螺栓就已经“失踪”。

  美国联邦航空管理局(FAA)局长Mike Whitaker于2月7日与航空公司CEO们会面,并要求航空公司共享更多信息,以增强安全性并识别潜在问题。

  FAA表示,Whitaker召集了一次与航空公司CEO们的会议,旨在“确保航空业继续扩大安全管理系统,并找到透明的信息共享方式,以最小化风险并提升安全性。”此次会议的召开背景是,上个月FAA因一架新的阿拉斯加航空飞机发生空中机舱门塞脱落事件,停飞了171架波音MAX 9飞机。

  美国联邦航空管理局(FAA)于2月8日表示,将正式要求在波音737 MAX飞机中进行舵面控制系统松动螺栓问题的检查,此前波音在去年12月就此提出了检查建议。

  FAA称,所有美国航司已于1月初完成了检查,并未发现有缺失或松动的舵面螺栓。8日发布的检查要求履行了美国的国际持续运行安全义务。

  欧洲委员会于2月5日表示,如果荷兰政府拒绝给美国捷蓝航空等新进入者分配史基浦机场的航班时刻,它会进行干预,不过现在它对于乘客不会被剥夺选择的情况感到满意。

  委员会称,需要在跨大西洋航线(如阿姆斯特丹-纽约航线)上引入新的运营者,以抵消在联营业务中合并航线的航空公司对竞争产生的扭曲影响。根据荷兰削减史基浦机场航班容量的最初计划,包括捷蓝航空在内的新进入者本来会失去所有航班时刻。但面对来自美国和欧盟的压力,荷兰在去年11月放弃了该计划,并在今年初宣布史基浦机场将满足行业需求。

  阿提哈德航空与塞尔维亚航空达成了新的代码共享协议,以提升其在东南欧的连通性。

  此代码共享协议涵盖了塞尔维亚航空在贝尔格莱德枢纽机场的12个欧洲目的地,将为阿提哈德航空的网络增加9个新机场,包括布加勒斯特、布达佩斯、塞萨洛尼基、地拉那、斯科普里和索非亚。乘客还可以从阿提哈德航空在雅典、米兰、罗马和维也纳的欧洲门户机场转乘塞尔维亚航空航班。该代码共享协议已于2月3日起生效,并涵盖所有航班。

  北欧航空表示,将于2月5日向纽约南区破产法院提交第二个修订后的破产重整计划,并表示已获得无担保债权人官方委员会的支持。

  北欧航空称,作为修订后计划(包括最高2.5亿美元的现金和7500万美元的新股权)的一部分,它预计将向普通无担保债权人分配约3.25亿美元。

  随着伊斯坦布尔机场公布其年度投资计划,它将2024年的旅客吞吐量目标设定为8500万人次。

  伊斯坦布尔机场于2019年开始运营,去年旅客吞吐量为7600万人次,是继伦敦希思罗机场(7920万)之后欧洲第二繁忙的枢纽机场。伊斯坦布尔机场首席执行官Selahattin Bilgen表示,他们计划在2024年投资6.565亿欧元,其中包括引入“欧洲首个三条并行跑道运营”以增加机场容量。

  英国的几个主要机场承认,它们将无法在政府规定的2024年6月截止日期之前完全安装新的安检扫描仪。

  英国政府在2022年12月设定了这个截止日期,以期最终结束自2006年以来一直存在的手提行李中携带液体最多不得超过100毫升的限制。但前提是机场能够在所有安检通道上安装新的CT扫描仪。伦敦希思罗机场、盖特威克机场和曼彻斯特机场等主要机场正在安装扫描仪方面取得进展,但它们承认无法在6月的截止日期前完成这一过程。

  美联航表示,自三年多以前成为首家永久取消改签费用的传统航空公司以来,已为客户节省了20多亿美元。

  它指出,自2020年该政策生效以来,已有超过1000万名乘客免费改签航班。美联航首席客户官Linda Jojo表示:“这个简单的政策变化对我们的客户和乘坐美联航的整体体验产生了巨大影响。”

  芬兰航空将对从芬兰赫尔辛基机场出发的航班上的乘客以及他们的随身行李进行自愿称重,为期三个月。该过程是匿名的。数据库中只记录人员的年龄、性别和舱位等级。

  芬航地面流程负责人Satu Mannukka在新闻稿中表示:“我们不会要求提供姓名或预订号码。只有在测量点工作的客户服务代理人才能看到总重量,所以您可以放心参与研究。”

  行业消息人士表示,泰国国际航空已正式订购了45架波音787飞机,并有可能通过选购权将交易规模提高到约80架飞机,以满足不断增长的国际旅行需求。

  这项交易将于本月晚些时候正式公布,它已在波音公布的积压订单中体现出来,不过是作为与一家未透露信息的客户签订的45架飞机合同形式记载的。

  波音于2月4日表示,它将不得不对大约50架尚未交付的737 MAX飞机开展更多工作,这可能会导致一些近期的交付延迟,原因是其供应商Spirit AeroSystems在一些机身上发现了两个钻孔错误。

  波音在回应路透社的询问时证实了这一发现,此前行业消息人士表示,一些飞机的窗框上钻孔存在“边缘间隙”或间距问题。波音表示安全性不受影响,现有的737飞机仍可继续飞行。自1月5日发生一起737 MAX 9飞机门塞脱落事件以来,波音一直受到监管机构和航空公司的批评。

  据行业消息人士透露,由于持续存在的供应问题,空客已开始通知航空公司有关新一轮交付延迟的情况,将原计划于2024年末和2025年部分时段交付的飞机推迟了数月。

  一位空客发言人拒绝对交付计划发表评论,但表示:“我们与客户保持持续对话。我们仍在一个复杂的环境中运营。”

  空客于2月7日确认,它在1月份交付了30架飞机,较去年同期增长50%,并公告获得了31架新订单。

  空客正式接到了达美航空订购20架A350-1000飞机的最新订单,并敲定了埃塞俄比亚航空在迪拜航展上关于11架A350-900飞机的预订单。

  芬兰航空将推出一种新的票价类型,专门面向企业客户,并且仅可通过直接和NDC连接的渠道进行预订。这个名为PrioFlex的票价将于2月27日起对芬兰航空企业计划会员开放,并将包括芬航Flex机票的“所有福利”,以及优先办理登机手续、安检和登机等额外待遇。

  芬航称,这种新的票价类型包括了行李和选座,并且还允许更改旅行日期,并在需要取消行程时提供退款。该票价适用于短途航班的经济舱和长途航班的高级经济舱和经济舱,但不包括大西洋联营业务和西伯利亚联营业务航线。PrioFlex票价类型仅可通过直接和NDC连接的渠道进行预订,它是芬航迈向“现代化分销”的最新一步。

  欧洲机场和航空业团体敦促欧盟决策者采取更多行动,确保该地区能够发展世界领先的可持续航空燃料(SAF)行业。

  在本周欧盟“净零排放2050年目标”的中期排放新目标公布后,包括ACI Europe、欧洲航空运输协会(A4E)等在内的五个协会联合发表声明,要求欧盟官员采取更多行动。它们在联合声明中表示,新的目标“明确承认了需要解决大规模部署SAF所面临的障碍”。

  欧盟普通法院近日作出的一份裁决指出,荷兰在2020年向法荷航提供的34亿欧元新冠疫情政府援助不应获得批准。对此裁决,瑞安航空表示欢迎。这是瑞安航空第二次针对欧洲委员会向欧盟法院提起相同诉讼。

  在瑞安航空于2021年针对欧洲委员会提起的诉讼中,欧盟普通法院裁定应撤销欧洲委员会对政府援助的批准,理由是欧盟执行机构未能证明已向法国航空提供的援助不会同时惠及荷兰皇家航空。继续滑动看下一个

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